Toyota RAV4 2.2 D4-D & RAV4 2.0
Debate...... ή αλλιώς RAV εναντίον RAV, σε μια δοκιμή στην οποία το ερώτημα «βενζίνη ή ντίζελ» αναμενόμενα κυριαρχεί.
ΜΕΧΡΙ την πιθανή άρση της απαγόρευσης των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα μπορεί να παραμένει θεωρητικό το ερώτημα «βενζίνη ή ντίζελ» για τους περισσότερους Έλληνες αγοραστές, παρΆ όλα αυτά υφίσταται, καθώς τα δεδομένα συνεχώς αλλάζουν. Για παράδειγμα, το ξεκάθαρο μέχρι πρότινος πλεονέκτημα των ντίζελ, που δεν ήταν άλλο από το χαμηλό κόστος του πετρελαίου, απλώς δεν υπάρχει σήμερα. Το μόνο που δεν έχει αλλάξει είναι η απαγόρευση των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων στα δύο μεγάλα εγχώρια αστικά κέντρα, γεγονός που αποτελεί μοναδική αποκλειστικότητα (μεταξύ των χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης), με αφορμή τη διαφορετικότητα των ρύπων τους. Από την άλλη μεριά, το ερώτημα «βενζίνη ή ντίζελ» συνδέεται και με τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα του κάθε «τρόπου» κίνησης, δηλαδή με τα συν και πλην που προσφέρουν σε ό,τι αφορά την απόδοση, τη χρηστικότητα και, βέβαια, το κόστος χρήσης.
Στο debate «βενζίνη ή πετρέλαιο», τα δύο RAV της δοκιμής μας διασταυρώνουν τα ξίφη τους και διαμορφώνουν άποψη.
Συν και πλην - Νο 1
Είπαμε, πρόκειται για... μονοζυγωτικά αδέλφια. Μοιάζουν σαν δύο σταγόνες νερό οπτικά, μέσα και έξω. Μόνο επιμέρους ιδιαιτερότητες υπάρχουν και αυτές στο εσωτερικό: το στροφόμετρο, που στο ντίζελ «κοκκινίζει» ήδη από τις 5.000 σ.α.λ. (1.500 σ.α.λ. πιο κάτω από το βενζινοκίνητο), οι λαβές των επιλογέων, που μαρτυρούν ότι το κιβώτιο του ντίζελ διαθέτει μία επιπλέον σχέση, και ότι το βενζινοκίνητο ξεκινά πατώντας το μπουτόν «Start Engine» και όχι γυρίζοντας τα κλειδί. Η ειδοποιός διαφορά βρίσκεται κάτω από το καπό: από τη μια μεριά έχουμε το 2λιτρο 16βάλβιδο των 152 ίππων στα χαρτιά, με... προίκα, από τεχνολογική άποψη, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT-i) και από την άλλη τον υπερτροφοδοτούμενο ντιζελοκινητήρα, τεχνολογίας common rail, 2,2 λίτρων επίσης, με 16 βαλβίδες και απόδοση 136 άλογα. Ωστόσο, η πιο ουσιώδης διαφορά εμφανίζεται στη ροπή, με τον D4-D να σημειώνει 31,6 χλγμ. από τις 2.000 έως τις 2.800 σ.α.λ. έναντι των 19,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ. για το βενζινοκίνητο. Αυτά είναι τα δεδομένα από πλευράς προδιαγραφών. Πώς μεταφράζονται στην πράξη; ΚατΆ αρχάς, το δυναμόμετρο αλλάζει την εικόνα σε ό,τι αφορά την ιπποδύναμη. Μετρημένη στους τροχούς φαίνεται ότι το ντίζελ υπερτερεί και εκεί ελαφρώς: στις ρόδες του βενζινοκίνητου φτάνουν 113 ίπποι -118 ίπποι σε αυτές του ντίζελ-, ενώ και η ροπή διατηρεί μια «απόσταση» σχεδόν 11 χλγμ. (!) υπέρ του D4-D. Πιο ζωηρός ο ντίζελ, αλλά, όπως φαίνεται και από το σχετικό διάγραμμα που προέκυψε από το δυναμόμετρο, το ωφέλιμο φάσμα στροφών είναι σαφώς μικρότερο. Το αντιστάθμισμα βέβαια έρχεται από το ιδιαίτερα μακρύ 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με τις δύο τελικές σχέσεις (44,6 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ. για το ντίζελ με 5η έναντι των 35 χλμ./ώρα με την ίδια σχέση για το βενζινοκίνητο). Στο δρόμο είναι εμφανώς πιο δυνατός από την «αρχή» μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., όπου αρχίζει η σταδιακή πτώση, ενώ ο βενζινοκινητήρας καταφέρνει να κάνει τη δουλειά του πιο «αθόρυβα» στηριζόμενος στο γεγονός ότι διαθέτει μεγαλύτερο βάθος. Με τα όργανα στο... χέρι, στις επιταχύνσεις από στάση ο βενζινοκινητήρας παίζει εντός έδρας, αφενός λόγω ευστροφίας και αφετέρου γιατί οι διαφορές των τριών πρώτων σχέσεων είναι ιδιαίτερα μικρές. Αντιθέτως, ο ντίζελ κερδίζει εφ΄ όλης της ύλης μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Από εκεί και πέρα, το πάνω χέρι έχει ο 2λιτρος, του οποίου η δύναμη απλώνεται μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. Πάντως έχει σημασία ότι οι διαφορές υπέρ του D4-D είναι αγεφύρωτες (80-110 χλμ./ώρα με 5η κερδίζει 3,8 δλ.!), ενώ, ακόμα και όταν χάνει, το κάνει αξιοπρεπώς με διαφορές της τάξης του 1 δλ. Ανάλογα είναι τα πράγματα με πλήρες φορτίο και ελαφρώς μεγεθυσμένα θα λέγαμε, με τις διαφορές να φτάνουν τα 5 δλ. υπέρ του εξαιρετικού D-4D.
Συν και πλην - Νο 2
Νούμερα και επιδόσεις είναι η μία διάσταση της σύγκρισης ανάμεσα στα δύο τόσο όμοια αλλά και τόσο διαφορετικά RAV4 ως προς τους κινητήρες τους και τον «τρόπο» τους εν κινήσει. Μιας και μιλάμε για «τρόπους», φαίνεται ότι το savoir vivre το έχουν υιοθετήσει και οι δύο. Μπορεί το χαρακτηριστικό τραχύ κροτάλισμα του D4-D να ακούγεται στο ρελαντί και όταν είναι κρύος, όμως, πέραν αυτών των περιπτώσεων, και οι δύο καταφέρνουν να εξασφαλίζουν ένα ήσυχο ταξίδι. Ειδικά με σταθερό γκάζι οι ήχοι σχεδόν εξαφανίζονται. Στην ιδιαίτερα ήσυχη καμπίνα φτάνει ένας συνδυασμός αεροδυναμικών θορύβων και θορύβου κύλισης που δεν ενοχλεί σε καμία περίπτωση. Ο ντίζελ δίνει την αίσθηση ότι κινεί άνετα το αμάξωμα και συμβάλλει στη γενικότερη άνεση, αφού μπορεί να κινείται με 170 χλμ./ώρα με λιγότερες από 3.500 σ.α.λ. (5.000 σ.α.λ. για το βενζινοκίνητο), ενώ, ταυτόχρονα, αν χρειαστεί να επιταχύνεις, δεν έχεις λόγο να κατεβάσεις. Ακόμα και σε πιο σφικτές διαδρομές που δεν επιτρέπουν να χρησιμοποιείς τις τελευταίες σχέσεις οι αλλαγές ταχυτήτων είναι κάτι που αφορά κυρίως το βενζινοκίνητο μοντέλο. Σε έντονα ανηφορικές διαδρομές, αν κρατάς τον ντιζελοκινητήρα ανάμεσα στις 1.500 και 4.000 σ.α.λ., τα πράγματα είναι πολύ πιο εύκολα και απλά σε σχέση με το 2λιτρο RAV. Και εκτός ασφάλτου δεν είναι υπερβολή να πει κανείς ότι η ροπή του ντιζελοκίνητου υποκαθιστά σε ένα βαθμό τις σχέσεις υποπολλαπλασιασμού (κοντές). Αυτό είναι αντιληπτό όταν διαπιστώσεις ότι, όχι μόνο ξεκινάει αλλά και ανεβαίνει ιδιαίτερα έντονες ανωφέρειες χωρίς το πόδι σου να ακουμπήσει το γκάζι, αρκεί η δύναμη που παράγει ο κινητήρας στο ρελαντί και η 1η ταχύτητα στον επιλογέα. Το βενζινοκίνητο απλώς δεν ξεκινάει αν δεν ανεβάσεις στροφές σε ανάλογες καταστάσεις. Παράλληλα, δεν είναι δύσκολο να αποτελέσει «εμπόδιο» το ίδιο το σύστημα ευστάθειας (ESP), που δεν απενεργοποιείται, ειδικά σε ολισθηρή επιφάνεια (σε λάσπη, για παράδειγμα), καθώς κάθε ίχνος σπιναρίσματος θα κόβει την προσπάθεια να ανέβουν οι στροφές. Όχι ότι το βενζινοκίνητο δεν τα καταφέρνει, σίγουρα όμως δεν έχει τις δυνατότητες του αδελφού RAV, ενώ απαιτεί περισσότερη «δεξιοτεχνία» από τον οδηγό. Εξίσου εύλογα είναι τα πλεονεκτήματα σε έντονες κατωφέρειες, όπου η συμπίεση επιτρέπει στο πετρελαιοκίνητο RAV να μην παρασύρεται από το βάρος του και να διατηρεί μια συντηρητική ταχύτητα γύρω στα 20 χλμ./ώρα. Είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς πόσο πιο εύκολη κάνει τη ζωή όποιου προσπαθήσει να κατέβει δρόμο με χιόνι ή πάγο. Φυσικά, τα υπόλοιπα ιδιαίτερα θετικά χαρακτηριστικά στο δρόμο, όπως η οδική συμπεριφορά και η άνεση, είναι κοινά και για τα δύο.
Ποιο συμφέρει;
Αναμενόμενα, έπειτα από όλα τα παραπάνω θα έρθει και η ώρα του πρατηρίου. Εκεί διαπιστώνονται αποκλίσεις που είναι σίγουρα... εμφανείς στην τσέπη. Η αντλία μετά τη συγκριτική διαδρομή «αποφάνθηκε» ότι το D4-D είναι πιο οικονομικό κατά 2,75 λίτρα ανά 100 χλμ. Για την ακρίβεια, ανά 100 χλμ. το ντίζελ απαιτεί 9,0 λίτρα, ενώ το βενζινοκίνητο 11,8. Εδώ λοιπόν χρειάζεται να επιστρατευτεί μολύβι, χαρτί και η απλή μέθοδος των τριών. Το D4-D χρειάζεται 420 λίτρα λιγότερα σε ετήσια βάση ή ανά 15.000 χλμ., όσα διανύει σήμερα ο μέσος Έλληνας οδηγός. Δεδομένου ότι η μέση τιμή πετρελαίου κίνησης και αμόλυβδης, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Υπουργείου Ανάπτυξης στις 6 Οκτωβρίου, είναι αντίστοιχα 0,93 και 0,908 ευρώ, το πετρελαιοκίνητο RAV θα αφήσει στην τσέπη σας... κάβα 352 ευρώ. Αυτή είναι η σημαντικότερη οικονομική διαφορά μεταξύ τους, καθώς το κόστος χρήσης είναι ανάλογο και στις δύο περιπτώσεις, από τα τέλη κυκλοφορίας έως τα σέρβις. Μιας και αρχίσαμε με αριθμούς, το λεγόμενο μεγάλο σέρβις των 30.000 χλμ. κοστίζει 230,93 και 306,28 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) για το βενζινοκίνητο και το ντίζελ, αντίστοιχα. ¶ρα το καύσιμο είναι και αυτό που θα αντισταθμίσει, έως ένα βαθμό, το κατά 4.000 ευρώ μεγαλύτερο κόστος αγοράς του RAV 2.2 D4-D στις αντίστοιχες πλούσιες ομολογουμένως εκδόσεις (Comfort, Executive ή Luxury). Και λέμε «θα αντισταθμίσει», γιατί ακόμα και χωρίς μολύβι μπορείς να υπολογίσεις ότι απαιτούνται δέκα (!) χρόνια για να πραγματοποιηθεί αυτό που λέμε «απόσβεση» στην περίπτωση που επιλέξεις το ντίζελ.
Η επιλογή;
Σε οικονομοτεχνικό επίπεδο λοιπόν χάνει το D4-D, απλώς λόγω του μεγαλύτερου κόστους αγοράς, το οποίο στην πράξη δεν... ισοφαρίζει με το γεγονός ότι παράλληλα είναι λιγότερο ενεργοβόρο. Ωστόσο, σε αυτήν την κατηγορία οι διαφορές αυτές δεν είναι αξεπέραστες. Σκεφτείτε ότι η βασική από την πιο πλούσια έκδοση απέχει 7.000 ευρώ, καθώς οι εταιρείες που ρυθμίζουν τις τιμές κάτι ξέρουν. Αυτό λοιπόν που κρίνει το αποτέλεσμα υπέρ του D4-D είναι ότι το RAV αποκτά μεγαλύτερη ομοιογένεια με αυτόν τον κινητήρα, καθώς τονίζει ακόμα περισσότερο σημεία όπως είναι η άνεση στο ταξίδι, οι δυνατότητες εκτός δρόμου αλλά και η γενικότερη αίσθηση επάρκειας, που το καθιστούν σήμερα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα πακέτα στην κατηγορία των SUV._ 4Τ
Περί ρύπανσης
Δεν είναι εύκολο να πάρεις θέση για το αν ρυπαίνουν περισσότερο τα ντίζελ και εδώ δεν επιχειρούμε να κάνουμε κάτι τέτοιο. Πολύ περισσότερο όταν δεν είναι εύκολο να κάνεις μετρήσεις ρύπων όπως είναι τα οξείδια του αζώτου (NΟx), το μονοξείδιο (CO), και μάλιστα εν κινήσει, για να είναι τα αποτελέσματα πιο κοντά στην πραγματικότητα. Τα όργανα που υπάρχουν στο ΚΤΕΟ Eλληνικού στην περίπτωσή μας δε φάνηκαν χρήσιμα, γιατί δε μετρούν τετρακίνητα. Βέβαια και τα καταλυτικά αυτοκίνητα δεν είναι άμοιρα ευθυνών στο πολύπλοκο ζήτημα της ρύπανσης. Αυτό λοιπόν που είναι σίγουρο είναι ότι οι πιο πολλοί σύγχρονοι ντιζελοκινητήρες καλύπτουν τις πιο αυστηρές προς το παρόν προδιαγραφές Euro IV, όπως και οι βενζινοκινητήρες. ¶λλο τόσο σίγουρο είναι ότι δε ρυπαίνουν το ίδιο. Ένας από τους σημαντικότερους ρύπους που παράγει η καύση του ντίζελ είναι η αιθάλη, τα σωματίδια της οποίας σχηματίζουν τη γνώριμη κάπνα, ένας από τους κυριότερους λόγους για το ότι ισχύει η απαγόρευσή τους στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη και ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα των επικριτών τους. Με τη βοήθεια των ανθρώπων του KTEO στο Ελληνικό σε στατική μέτρηση (στο ρελαντί και στις 2.500 σ.α.λ.) φάνηκε ότι ο D4-D εκπέμπει αιθάλη σε ποσοστό 3%, όταν στο βενζινοκίνητο το όργανο αρνείται κυριολεκτικά να μετακινηθεί από το 0. ΠαρΆ όλα αυτά, για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, ο D4-D είναι ιδιαίτερα καθαρός για ντίζελ. Τα ποσοστά των σωματιδίων που εκπέμπουν τα πιο πολλά όχι σωστά συντηρημένα πετρελαιοκίνητα ή τα παλαιότερης τεχνολογίας ξεφεύγουν σημαντικά υπερβαίνοντας και το 20%.
Απαγορεύεται η κυκλοφορία των ντίζελ
Η κυκλοφορία των ντίζελ απαγορεύεται στους νομούς Αττικής και Θεσσαλονίκης εντός των ορίων που σχηματίζουν τα διοικητικά όρια των δήμων και των κοινοτήτων:
Για το Ν. Αττικής: Ελευσίνας, Μαγούλας, Φυλής, Μενιδίου, Θρακομακεδόνων, Βαρυμπόπης, Κρυονερίου, Αγ. Στεφάνου, ¶νοιξης, Σταμάτας, Διονύσου, Πικερμίου, Σπάτων, Κορωπίου, Βάρης, Βάρκιζας. Για το νομό Θεσσαλονίκης: Νέα Ιωνίας, Διαβατών, Καλοχωρίου, Ευκαρπίας, Ασβεστοχωρίου, Πανοράματος, Πυλαίας.
Μέχρι την αναπροσαρμογή του Κ.Ο.Κ., που αναμένεται σύντομα, η ποινή για όποιον αποφασίσει να ρισκάρει την κίνηση με πετρελαιοκίνητο όχημα εντός των παραπάνω ορίων είναι χρηματικό πρόστιμο των 150 ευρώ και ταυτόχρονη αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας του αυτοκινήτου για ένα μήνα!
TO ΧPΩMA TOY XPHMATOΣ
Το RAV είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, Comfort, Executive και Luxury, που ξεκινούν για το βενζινοκίνητο από τα 29.500 ευρώ, ενώ τα δύο επόμενα επίπεδα εξοπλισμού ανεβαίνουν στα 32.900 και 36.650 ευρώ, αντίστοιχα.
Για το D4-D υπολογίστε 4.000 ευρώ επιπλέον σε κάθε έκδοση, το περιεχόμενο των οποίων ως προς τον εξοπλισμό είναι όμοιο και στις δύο περιπτώσεις. Ήδη από τη βασική έκδοση περιλαμβάνονται εννέα αερόσακοι, ABS, A/C, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικοί καθρέφτες, και ραδιοCD με 6 ηχεία.
Η Executive προσφέρει επιπλέον προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό και VSC (σύστημα ευστάθειας). Σε κάθε περίπτωση το μεταλλικό χρώμα χρεώνεται 500 ευρώ.
2.2 D4-D
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
/ΡΕΠΡΙΖ
/ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ
ΚΑΤΑ/ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΕ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
2.0
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ (ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ) ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ
Δυναμομετρήσεις
Οι γραφικές παραστάσεις της απόδοσης των κινητήρων αποτελούν τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο για να αντιληφθεί κανείς τις διαφορές. Η δύναμη του D4-D είναι περισσότερο από εμφανής, όπως είναι και το βάθος του βενζινοκίνητου 2λιτρου.
Κινητήρες
Κάτω από τα καπό κρύβεται η διαφορετικότητα των δύο RAV. Ο αλουμινένιος πετρελαιοκινητήρας D-4D με τον «τρόπο» του και τα χαρακτηριστικά του κερδίζει τις εντυπώσεις από έναν άξιο 2λιτρο αδελφό που, στην προκειμένη περίπτωση, αποτελεί αντίπαλο.
Στο ΚΤΕΟ
Η μέτρηση που μπόρεσε να πραγματοποιηθεί στο ΚΤΕΟ Ελληνικού ήταν μόνο αυτή για την αιθάλη, η οποία βέβαια είναι και ένας από τους σοβαρότερους ρύπους, τουλάχιστον για τα ντίζελ, και το στοιχείο που τα έχει ενοχοποιήσει επί ελληνικού εδάφους.
Στροφή
Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς τα πράγματα δε διαφέρουν. Η πολύ καλή άνεση και η ισορροπία αντιδράσεων καθιστούν τo RAV μια από τις πιο ευχάριστες οδηγικά SUV προτάσεις. Εν ολίγοις, στο συγκεκριμένο τομέα από τα δύο διαλέξτε και τα δύο.
Πίνακας οργάνων D4-D
Το στροφόμετρο με την κόκκινη γραμμή να ξεκινά από τις 5.000 σ.α.λ. είναι αυτό που μαρτυρά την ύπαρξη του D4-D κάτω από το καπό.
Κουμπί START
Start. Το βενζινοκίνητο της δοκιμής διέθετε σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί. «Παροχή» που περιλαμβάνεται στις πλουσιότερες εκδόσεις Executive και Luxury.
Toyota RAV4 2.2 D-4D
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 33.500¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 2.231
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 136/3.600
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 118,1/3.400
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 31,6/2.000-2.800
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 27,4/2.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (Σε παρένθεση τιμές με 4 άτομα+80κιλά)
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 180
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,5*/12,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,6(4,8)
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,6(7,3)
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 7,8/9,6 (8,7/10,6)
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 58,7
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 9,3
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.395
Πλάτος (χλστ): 1.815
Ύψος (χλστ): 1.720
Μεταξόνιο (χλστ): 2.560
Βάρος (κιλά): 1.585*/1.642**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Toyota RAV4 2.0
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 33.500¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.998
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 152/6.000
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 113,8/5.800
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 19,8/4.000
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 16,3/4.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (Σε παρένθεση τιμές με 4 άτομα+80κιλά)
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 185
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,6*/11,0**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,0(6,4)
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 9,2(10,4)
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 11,3(12,1)
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 62,1
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 13,1
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.395
Πλάτος (χλστ): 1.815
Ύψος (χλστ): 1.720
Μεταξόνιο (χλστ): 2.560
Βάρος (κιλά): 1.465*/1.549**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ